大货车载冰箱价格及图片-重卡车载冰箱价格一览表

三一重卡在业界号称是“互联网卡车领先品牌”，他们的思路说起来也不复杂，走的就是高性价比、高配置路线，然后解决目标用户的痛点需求。配置类似的车型中，三一重卡售价比其他品牌便宜五六万，国内用户非常想要的大卧铺三一不但做了，1.2米超宽沙发床还超出了很多人的想象。因此在普通散户群体里面三一重卡的话题度一直很高，三一做的车就是他们想要的，除了担心售后、质量之外，几乎没有任何顾虑。

互联网思维的一个核心是以用户为中心，用个性化方式迎合用户需求。三一重卡以用户为核心的第一阶段小目标已经达成，不过三一初代产品只能以单一的配置去优先解决大部分人的痛点需求。第二阶段就是如何以个性化方式为车辆提供更丰富的功能配置，在满足痛点需求的基础上再去解决不同用户的各种痒点需求。

今年的上海宝马展，三一卡车推出了用于第二阶段 探索 的一款卡车，而这台车就是三一再一次用“互联网思维”去迎合用户的一个产品。

实不相瞒，三一重卡虽然在市场上卖了一段时间，我还是第一次近距离接触，所以在外观方面还是想多说几句自己的感受。

说起三一的时候脑子里总是不由自主的想到小米，两家企业在起步初期的时候很多东西都是类似的。比如外观部分，小米手机早期的理解是“没有设计就是最好的设计”，说起来很神乎其神的口号，其实本质上是在产品初期没有形成自己的设计风格和家族语音，每一次产品的换代都是随波逐流的去追寻市场同类产品的脚步，最后呈现出的东西就是，不会很丑，但也不会很出彩，没有自己的调性在里面。

三一这款重卡也是一样，糅合了市面上重卡的各种元素，外形整体上确实不会让人感觉丑，惊艳感自然也是没有的，与其他品牌车型有点似是而非的错觉，灰色进气格栅一直与侧面窗舷连城一体，这种处理手法是斯堪尼亚卡车标志性的风格。

三一很聪明的做法是原厂就带有三一涂装，车身侧面大大的“SANY”字样，即为车辆外观增色，又能很好地宣传自己的品牌，更重要的是掩盖了侧面造型的不足。为了节省驾驶室成本，用料比较薄是其一，造型上也在尽量避免线条，侧面相对很平整，除了卧铺窗户区域有个冲压，还有就是在窗沿下方一条比较明显的棱线，这样的设计降低了开发难度。而在门把手之下和挡泥板之间的那一段区域其实是塑料覆盖件，三一就开始随心所欲的凹造型了，棱角分明，去弥补驾驶室上半部分过于平整单一的设计。

转到侧后方，三一重卡“一战成名”的重要原因就来了，1.2米宽的卧铺仅仅靠驾驶室内那点空间是怎么都分配不出来的，一般的重卡驾驶室从前到后的空间也就2.5米，除掉仪表台和驾驶员座椅空间，后面的卧铺宽度顶多就是80-90cm。但是重卡有导流罩啊，反正外面看上去都一样，驾驶室往后扩展一下与导流罩融为一体，空间不就出来了吗？我相信很多一线驾驶员都有过这个想法。三一的互联网造车经验就是来自于此，于是乎正面看上去就是普通带导流罩的卡车，到后面一看就发现根本没有侧导流罩。

这一部分像导流罩的空间与驾驶室有一条明显的缝，看着很像导流罩，那可不是为了像而故意做的。实际上这一部分空间就是额外加上去的，焊接之后打胶密封，与驾驶室并不是一次成型的整体。所以在发生追尾事故的时候整个驾驶室的后部强度以及接缝的耐久度都会是一个疑问。

三一重卡卧铺宽度这个事在前段时间还有一个纠纷，卧铺宽度超过法规限定的95cm，车管所不给上牌。这个问题并不是车管所故意刁难，在《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2017) 中有详细的规定，规定原文附下面。当然了，国内国情原因，大部分地区通过“非官方VIP”通道还是可以为车辆上牌的。

也正是这个事一出，就解释了为什么国产其他卡车厂商不做这种超宽卧铺车型。不是他们不想做，也不是不懂用户需求（确实也有不懂的），而是他们都知道法规限定在那里。三一重卡知道吗？肯定也知道，初生牛犊不怕虎，打打擦边球就过去了，反正新车一年销量也不会很多。像解放重卡一年十几万的量，即便是0.1%的概率被车管所为难，那一年也能爆出上千个用户维权，事情可就变得不可控了。

中国卡车的发展要感谢两个“师傅”，重卡感谢奥利地斯太尔，轻卡感谢日本五十铃。轻卡先不谈，重卡领域，即便到了2018年斯太尔的各种衍生还在发光发热。现在的潍柴发动机，法士特变速器都是斯太尔的另一种生命延续，市场口碑也就形成了潍柴+法士特的动力链搭配，重卡市场产品的同质化也源于此。

换位思考一下，要做一个新的卡车品牌，最保守的做法就是选择用户认可度最高的“三大件”，发动机、变速器、车桥，欧曼是这么做起来的，大运也是这么做起来的。三一选择的也是这条路线。当下火热的潍柴WP13发动机，500马力，法士特手动12挡变速器，汉德车桥，一整套搭配下来完全就是和陕汽一模一样，整车售价价格便宜几万块。刚好这套动力链有口皆碑，宣传上省事很多，只要三大件不坏，其他的小毛病修修也不贵（用户心声）。

从前面说起，汉德前桥，全车固特异轮胎，珀然铝合金轮圈，除了没有免维护的轮毂轴承，没啥不好的，考虑一下不到30万的售价，还要啥自行车？

因为展车的原因，底盘两侧带有侧裙板，实际销售的车型没有这个配置。侧裙的造型与整车的风格很搭配，做工还过得去。

后面的汉德驱动桥就用上了油润滑的免维护轴承，速比3.364，整车经济车速大约是75-95km/h。据说在后桥速比选择上三一重卡比较板，就只有一两个固定的选择。为了控制成本，零件同质化程度越高肯定是越利于降低采购价格和管理成本，反正一堆车桥都是这个配置，装上去就行了。

鞍座比较讲究的选择了JOST免润滑产品，依靠上面的复合材料可以免涂抹润滑脂，鞍座的价格比较昂贵，大约过万元了。

比较意外的是在车架的做工和管线方面三一做的非常棒，车架的喷涂和质感已经超过很多国产车，管路从头到尾被包裹的整整齐齐严严实实，电线捆扎好不凌乱。我不知道量产车是什么水平，展车这个水准绝对是能秒杀一干国产旗舰车型。

底盘上还有一个小亮点是用了锂离子电池代替传统的铅酸蓄电池，差不多同样的体积锂离子电池能提供的电量更多，例如装了独立电动空调，铅酸电池用6个小时就低压报警，锂离子电池用8-9个小时可能都还有不少电量，另一方面车上电器负载多也需要更大容量的电池。传统的铅酸蓄电池除了成本低和安全性相对稳定之外几乎没有任何的优点了，换用锂离子电池算是小创新。不过锂电池最大的问题是环境稳定性和安全性略差，成本又过于昂贵，暂时没有批量装车的可能。

中国市场有其独特的卡车运营模式，散户在当前还是重要的组成部分，且占据大多数。“食无定点，居无定所”是最真实的写照。迫于行情压力，大部分车主辞去一个司机，把老婆带在车上一起陪着已经成为常态，俗称“夫妻车”，这样夫妻俩的衣食住行都在车上，对车辆的空间需求就与普通驾驶员不同。这种现象随着物流行业洗牌以后肯定会消失，不过那都是后话了，在当下如何满足这一部分用户群体对空间的需求才是最重要的。

三一重卡的切入点就是这个，用一个远超国内其他车型的大卧铺直击这些用户的内心，那用户的心声肯定就是：“啊，终于有厂商懂我的需求了，买买买。”

仅仅是靠一个卧铺肯定只能叫好不叫座，比同类产品便宜五、六万的的价格才是让用户愿意掏腰包尝试的一个重要原因。国内很多卖的不好的卡车厂商都应该想明白一个道理，不管你产品是不是真的好，在同样价格和配置相近的情况下，购车用户为什么不选择解放、东风、陕汽之类的大品牌？只有价格合适才是硬道理，就算车子明显不如其他品牌，只要价格便宜就有人愿意尝试，品牌不如人的时候就要舍得给出价格诱惑。

在空间和价格已经做到极限的时候，三一还能有什么花样？这次宝马展三一重卡的内饰就是他们给出的答案。

可以再从用户角度考虑他们的需求，一些讲究的人肯定是不满足于原车内饰的各种大塑料。豪华车是怎么做的？大面积的皮革包裹！欧洲卡车内饰改装是同样的思路，各种大面积的皮革用在原车内饰上，去营造所谓的高级感。

打开车门就能发现三一走的是同样的路数，乳白色和棕色的皮革包裹在内饰各个部分，一些塑料件不方便包裹就用同色油漆代替，是不是感觉有点意思了。在细节上的处理还是能看出来是不太完美，瑕疵很明显，类似的细节在车内很多地方都有体现，后面就不一一列举了。

除了皮革，还有仿木的材质大量应用在中控台区域，方向盘上也有一部分仿木纹理。从现场观众的反馈来看，这个内饰还是很受一线驾驶员欢迎，他们已经眼前一亮，内心蠢蠢欲动，他们的评价才最有参考意义，驾驶员喜欢就好了。

顶部储物箱打开，左右两侧各有两个大喇叭是什么意思？

KTV。

三一已经在积极 探索 车内的各种休闲 娱乐 活动，打开外置储物箱就能看到里面装了功放之类的K歌硬件设备，驾驶室顶部有旋转灯，主驾驶座椅后面有点歌的屏幕，两支无线麦克风一上手，麦霸就要闪亮登场了。

K歌太闹了？副驾驶座椅后面小桌板放下，茶具摆起来，电视机打开，坐着喝茶看电视有何不可？

车后的大卧铺准确的说叫“沙发床”，兼具沙发和床的功能，抽屉收起的时候就是个沙发，抽屉拉出来把垫子铺上才是1.2米宽的床铺。两个抽屉内一个是车载冰箱，一个是微波炉。

换挡杆边上还有一个车载饮水机。

仅看上面的文字描述，一切都很美好。这是三一重卡对卡车驾驶员业余生活的想象，舒适性配置确实能提升驾驶员在车上的生活品质，这是不可否认的。

“ 探索 ”是个好听的词，因为它是不成熟的，是摸着石头过河的行为，最终呈现的东西可能就会与理想产生差距。三一这些配置和理念真的很棒，实际落地执行的时候用户体验非常糟糕。

1、K歌的两个喇叭在储物箱内，箱门却没有铰链或支撑杆，导致箱门无法保持在开启状态，把喇叭盖起来唱歌好像有点不对劲吧。

2、车载冰箱是购买第三方品牌直接放进抽屉内，与车辆并不太匹配，冰箱散发的热量就闷在抽屉内，影响卧铺的舒适性。

3、微波炉更为离谱了，不是车载专用，微波炉的门被抽屉挡住并不能开启，是一个只能看不能用的功能。

4、两个抽屉拉开都需要先把地板上的脚垫掀起来，不然会导致抽屉无法拉出。

5、车载饮水机出水口位置安装过低，每次装水需要一只手拿起出水口，一只手拿杯子。与地板过近的出水口很容易被地板上的灰尘所污染。

互联网思维是以用户为核心，解决用户的需求只是初级阶段，在解决问题的同时如何提供更好的用户体验才是日后脱颖而出的硬实力。简单来说，卡车产品同质化之后如何俘虏用户芳心？“人无我有，人有我精”就是最好的答案。“精”就是给用户更好的体验，就像手机系统不断的更新迭代去做到更加的人性化。三一重卡现在低价格、大空间、大卧铺是做到了“人无我有”，也是三一目前最核心的竞争力，不过这些东西门槛不高，很容易就被竞争对手学习并超越，提供更加人性化的体验做到“人有我精”才是持续领跑的正确方向，不然等待三一的就是昙花一现了。

图/文：陈接锋

三一重卡有什么优缺点？故障率高么？

第一商用车网 宁如旭

高端旗舰重卡的配置，价格只需33.3万元，限时抢购218辆。

就在下周一（8月1日），三一新英雄旗舰版重卡就要正式上市抢购了。截至目前，这款重卡因其亲民的价格、高端旗舰的配置，在终端市场引起广泛关注和反响，不少卡友纷纷表示对这款车十分期待。

那么，这款近期在重卡圈备受瞩目的旗舰重卡，都做了哪些改进呢？真的是高端旗舰有的配置，它都有吗？30多万元的价格真的能买到这样一款近乎“完美”的重卡吗？下面，第一商用车网带您全面了解下这款车。

时尚兼具潮流，路上最拉风的“仔”

从这款车的外观来看，新英雄旗舰版延续了三一重卡家族式外观设计，黑色包裹的U型前脸让人第一眼看到便极具视觉冲击力。这款车的主推色为嫩芽绿（即色），行驶在路上，与蓝天白云交相辉映，朝气蓬勃的生机感顿时油然而生，绝对是路上最拉风的“靓仔”。

同时，它的前脸布局了三根粗大的镀铬装饰条，三一的LOGO金标位居正中心，磅礴大气之感一收眼底；而且LOGO大标在夜晚还能发出耀眼的光芒，与这款车年轻化的定位不谋而合。

另外，这款车的大灯组还采用了可翻转式鹰眼大灯及LED组合灯设计，造型十分犀利，仿佛“我”就是公路上的“霸主”一般。而且，由于“L”型的独特设计，令其照明亮度和照明距离也大大提升，进一步拉升了整车的颜值。

有颜更有料，高配重卡货真价实

其实，三一此次即将上市的新英雄旗舰版，不仅颜值够靓，驾驶室的整体设计和布局也是充分考虑驾驶员的实际行车感受，“有颜有料”开着更舒适。

首先，新英雄旗舰版的驾驶室采用了高顶平地板设计，车内高度超过2米，空间感十足，就算在车内行走都毫无压力。其实，这款车的主要定位就是长途干线物流运输，驾驶员的大部分时间是在车上度过，这里就是他们的第二个“家”，充足的车内空间，保证了他们在日常休息时有着更加舒适的体验。

下面，我们再来看一看这款车的中控区。坐在车里，一眼望去，最吸引小编眼球的设计，便是其中控区的12.1寸中控大屏。这块大屏，集成了驾驶员视觉感知系统，行车导航、蓝牙电话、影音娱乐都可在这块大屏上进行操作；同时，12.3寸的全液晶仪表盘，车辆运行参数和基本信息全都直观便捷地展现给驾驶员，可谓是专为卡车驾驶员打造，更加凸显出人性化设计理念。

而且，这款车的方向盘也集成了多功能设计，行车时，仅需动一动双手，便可对车辆的多项功能进行操控。软包加热以及气动转向柱调节等功能，操控起来也更加顺手。

在座椅方面，这款车则是配备了航空级气囊减震座椅，人体工程学曲线设计、10向调节、8点揉搓按摩功能，大大提升了长途驾驶的舒适性，对驾驶员的腰部也是一种更好的保护；更妙的是，该座椅兼具通风加热功能，就算是像如今这样的“火炉天”，长时间久坐也不会有汗流浃背之感。

这里要特别说一句，对于众多跑长途干线的卡哥卡嫂而言，他们在高速路上的时间可能比在家的时间要更长。尤其是夫妻车用户，吃住都在车上。针对他们的实际需求，三一新英雄这款车配备了行业最宽的双人床卧铺，其宽度达到了惊人的1.1米，搭配零压感超厚床垫。躺在上面，能够得到全身心的放松和休息，继而以饱满的精神开启第二天的运输旅途。

这款车在卧铺的后方，还设计了蛇形阅读灯以及车内顶灯控制功能，并装配了一个USB充电孔，休息之余看看书，给手机充上电，这种惬意“小资”的生活节奏，难道你不向往吗？

与此同时，这款车的后视镜也采用电动调节，坐在驾驶位便可轻松调节后视镜角度，再也不用手动去“掰”后视镜了，方便了很多；而且，这款后视镜具有电加热功能，也保证了在雨雪雾等极端天气下，整车有着更加清晰的行车视野。

另外，这款车还配备了非常多的储物空间。车门旁的储物格，可以放置随车携带的工具等物品；车内是中控台、车顶储物空间，也是有着非常多的储物空间，发票、日常生活所需的锅碗瓢盆等都有足够的空间进行收纳，长途旅程再也不怕东西多了！

其实，这款车还有两个特别值得一提的配置。

其一，便是这款车标配了行业最大的2.1kW顶置空调及独立暖风，无论酷暑寒冬，车内时刻都能保持最舒适的温度；而5度长续航锂电池也是这款车的行业首创，相比大部分高端旗舰重卡搭载的铅酸电池而言，这款车搭载的锂电池重量更轻，寿命也较之提升10倍，5年质保用起来也更加踏实。

其二，这款车还随车标配了大容量车载冰箱，以及220V、1000w大功率逆变器，炎炎夏季，坐在车内便可喝上一杯冷饮；到服务站，夫妻间或叫上同行伙伴做一顿美味的餐食，简直是“神仙般”的享受。

澎湃动力助力高效运输，主动安全配置多重保护

以上，从外观和内饰两大方面为各位卡友介绍了这款车的设计和丰富配置，那么，作为一款干线物流用车，其动力表现如何呢？在承载性和安全方面能不能满足广大卡友需求呢？

下面，我们接着来看一看。

在动力链的选择上，首先，这款车搭载了一台三一道依茨全新发动机，排量为13L，最大可发挥出585马力和2600N·m的最大扭矩，动力非常澎湃，保证了干线运输的高效性和时效性。

其次，这款车的变速箱选择的是法士特16挡AMT自动变速箱，挡位多，并能根据运输场景和路况自动选择最佳匹配挡位，传动效率高达99.8%，轻松驾驭各种工况。同时，这款车还集成了液力缓速器，行驶在西南山区等长下坡居多的路况下，大大降低了对制动系统的磨损，提升了整车运行安全性。

而且，新英雄旗舰这款车采用了型号为440的13吨轻量化后桥，速比为3.364。大马力+小速比，提速快，您说这款车能不高效吗？

另外，这款车采用了V字型承载杆，搭配低滚阻的12R 22.5真空胎，进一步保证行驶稳定性。

在安全性配置等方面，这款车也是做到了极致。

三一新英雄旗舰版具有智能电子驻车、挂车独立制动，以及坡道起步防溜车功能；而且，整车配备了8个摄像头、2个雷达，能够识别8种疲劳驾驶状态；AR-360全景功能，解决了行车盲区和安全性等问题；道路偏移+前碰撞预警、ESC车身电子稳定系统，LCA、RCW、BSD等主动安全配置更是一应俱全。

同时，这款车的油箱还具备后处理防盗功能，配备5个超声波雷达+灯光预警，避免了卡友遭遇偷油等窘境，进一步保障卡友自身利益。

最后，值得一提的是，为了充分满足不同地区的实际运输情况，这款车配备了700L+300L的双油箱，可同时加注高低双标号油品，既减少了停车加油次数，进一步提升干线物流运输效率，而且在高寒地区行驶，卡友也毫无压力。

总结

高端旗舰，仅需33.3万元的价格，这看似不可思议的事情，的的确确在三一新英雄旗舰版牵引车这款车上实现了。

从卡友实际运营需求出发，三一新英雄旗舰版实现了行业内多项首个，这无疑为我国中高端重卡市场注入了新鲜活力，也造就了“互联网重卡第一品牌”的地位。那么，广大卡友对这款车是怎么看的呢？欢迎在评论区留言，说出你们的真实想法。

最后的最后，需要提醒广大卡友的是，33.3万元的抢购价，仅限8月1日抢购有效，且限量218辆。所以已有买车计划的卡友，可以尽早做好准备，或者也可以留下您的****，后期将有三一重卡的专业工作人员联系您，为您解答购车疑问。

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重卡作为目前汽车运输的主要的工具，在对重卡质量要求上还是很高的，所以卖买重卡的时候一定要擦亮眼睛，毕竟一辆重卡的价格还是很贵的，一旦出现质量问题那对车主的影响可是远远高于普通的私家车的。

优点上：三一重卡目前都是配备的潍柴WP13 13升500马力国五发动机，扭矩为2400牛.米，与之匹配的是法士特12JSDX240TA变速箱，最高挡为超速挡，传动比是0.78。后桥采用汉德469冲焊桥，速比为3.364，轮胎型号为12R22.5。从配置上来看，这款车主要定位于高速标载物流市场。这款车在动力上肯定是没什么问题了，并且故障率也控制在可控范围内，没有什么比较严重问题。

缺点：对与一些复杂的路况，这两车的操控性能并不是很好，当车辆标载状态下在丘陵路段行驶时，转速若还保持1100左右就开始感觉憋车，有一点坡就要做出减档动作，减档后车速又太慢就只能通过拉高转速来提升车速。这样就面临一个高不成低不就的局面，减一档太慢和不减档转速高，无论选哪种方式油耗都不会有好的表现。

总得来说，三一重卡目前在路上行驶这么多，其实还是很值得买的，你可以多问一些车主关于三一重卡的事情。